進(jìn)入2023年，原本是新能源車(chē)型的價(jià)格起落調(diào)整，燃油車(chē)普遍正處于觀戰(zhàn)狀態(tài)，誰(shuí)都沒(méi)能想到，到了3月，這股風(fēng)波會(huì)成為一場(chǎng)席卷整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的大潮。

湖北省打響了汽車(chē)瘋狂價(jià)格戰(zhàn)的“第一槍”。3月初，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)旗下多品牌最高降價(jià)9萬(wàn)元的消息迅速傳開(kāi)，一石激起千層浪。但剛剛聽(tīng)到這個(gè)消息時(shí)，沒(méi)有幾個(gè)人敢相信這是真的。廣汽集團(tuán)的一位相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)《中國(guó)新聞周刊》表示，最初聽(tīng)到“東風(fēng)系降價(jià)狂潮”時(shí)，一直以為這是個(gè)假消息。

而引發(fā)話題風(fēng)暴的東風(fēng)雪鐵龍C6車(chē)型，在湖北省內(nèi)早已被迅速搶購(gòu)一空。神龍汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《中國(guó)新聞周刊》，實(shí)際上這款車(chē)型原本在市場(chǎng)終端就有4.5萬(wàn)元的優(yōu)惠，在湖北政府部門(mén)補(bǔ)貼4.5萬(wàn)元后，優(yōu)惠力度直接達(dá)到了9萬(wàn)元，使得指導(dǎo)價(jià)為21.68萬(wàn)元的共創(chuàng)版車(chē)型，變成了網(wǎng)絡(luò)傳言的“22萬(wàn)直降到12萬(wàn)”。

受益于“湖北政企綜合補(bǔ)貼”，東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)風(fēng)神等迅速受到廣泛關(guān)注，銷(xiāo)量也在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)爆發(fā)。一位東風(fēng)雪鐵龍4S店銷(xiāo)售人員表示，自3月3日以來(lái)，每天開(kāi)單量上百，店里幾乎已經(jīng)無(wú)車(chē)可賣(mài)。補(bǔ)貼截止到3月31日，3月10日交訂金的客戶已經(jīng)需要等3月20日通知是否有車(chē)，無(wú)車(chē)返還訂金。

一位傳統(tǒng)車(chē)企負(fù)責(zé)人坦言，從前廠商規(guī)劃都是以年和季度為時(shí)間單位，如今卻連下個(gè)月的形勢(shì)都無(wú)法判斷。

湖北和東風(fēng)系開(kāi)啟的這一輪降價(jià)大潮，在短時(shí)間內(nèi)迅速席卷全國(guó)。短短幾天時(shí)間，多個(gè)地方政府、主流汽車(chē)主機(jī)廠、汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商幾乎都下場(chǎng)“參戰(zhàn)”。目前，幾乎各品牌燃油車(chē)都在通過(guò)不同形式在市場(chǎng)終端實(shí)行降價(jià)、補(bǔ)貼。

對(duì)于不斷被新能源汽車(chē)蠶食市場(chǎng)份額的燃油車(chē)而言，甚至對(duì)于許久不被關(guān)注的弱勢(shì)合資品牌而言，這又稱得上是一輪“回血”，也在實(shí)際上有效地刺激了汽車(chē)消費(fèi)。至于后續(xù)的價(jià)格體系問(wèn)題，在當(dāng)前的生死存亡之際，也就無(wú)暇顧及了。

“采取簡(jiǎn)單的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)策略并不是長(zhǎng)久之計(jì)。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受行業(yè)媒體采訪時(shí)公開(kāi)表態(tài)，本輪促銷(xiāo)潮在一定程度上造成消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)價(jià)格的誤解，因此需要高度重視此現(xiàn)象對(duì)行業(yè)發(fā)展所帶來(lái)的消極影響?！皬拈L(zhǎng)期看，短期非理性促銷(xiāo)勢(shì)必透支未來(lái)市場(chǎng)銷(xiāo)量，不利于整體行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。”

這一輪價(jià)格戰(zhàn)之后，行業(yè)里的每一家品牌，無(wú)論是新能源品牌、中國(guó)汽車(chē)品牌還是合資品牌，都勢(shì)必要重新審視戰(zhàn)局。

當(dāng)前的汽車(chē)行業(yè)，一些品牌已經(jīng)消失，一些企業(yè)正在破產(chǎn)邊緣，大洗牌正在發(fā)生，和行業(yè)里的每個(gè)人息息相關(guān)。

爭(zhēng)搶“東風(fēng)”

“從3月3日開(kāi)始，每天來(lái)店里看車(chē)買(mǎi)車(chē)的人暴增，剛開(kāi)始那兩天店里擠滿了人，現(xiàn)在優(yōu)惠力度大的幾款車(chē)型都賣(mài)得差不多了，C6是肯定沒(méi)有了，其他車(chē)型可以交1萬(wàn)元訂金，3月20日通知是否有車(chē)，無(wú)車(chē)全額退款?！?月12日，一位東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致雙品牌4S店的銷(xiāo)售人員告訴《中國(guó)新聞周刊》，以雪鐵龍C6舒適版車(chē)型為例，指導(dǎo)價(jià)22.68萬(wàn)元，開(kāi)票價(jià)18.18萬(wàn)元，另外還有車(chē)輛購(gòu)置稅16088元，以及保險(xiǎn)、上牌等其他費(fèi)用，購(gòu)車(chē)合計(jì)費(fèi)用近25萬(wàn)元，政企補(bǔ)貼合計(jì)9萬(wàn)元會(huì)在一個(gè)月后退還，這款車(chē)型的落地價(jià)接近16萬(wàn)元。

同一時(shí)間，與這家店里的熱鬧不同，旁邊的廣汽埃安4S店里卻異常安靜。由于兩家店是同一個(gè)老板，所以埃安店內(nèi)只留下兩三個(gè)工作人員，其他人都去支援東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致雙品牌4S店。同樣受益于本次政企補(bǔ)貼的東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)等品牌4S店，店內(nèi)也充滿了問(wèn)詢、看車(chē)、下單的消費(fèi)者。而附近的廣汽和北汽等自主品牌門(mén)店，以及長(zhǎng)安福特、上汽大眾等合資品牌門(mén)店等都十分冷清。

爭(zhēng)搶“東風(fēng)”熱潮持續(xù)一周后，逐漸減退，但相關(guān)品牌店內(nèi)依然人頭攢動(dòng)。據(jù)店員介紹，最早一批人3月3日就已經(jīng)趕到搶購(gòu)，甚至還能買(mǎi)到現(xiàn)車(chē)，而且這一次的政企補(bǔ)貼要求購(gòu)車(chē)人必須是湖北省戶籍，所以也不乏外地客戶帶著湖北省的親戚前來(lái)。

在3月6日武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)召開(kāi)的穩(wěn)定大宗消費(fèi)工作座談會(huì)上，參會(huì)車(chē)企介紹，自3月1日起，東風(fēng)本田在湖北省的25家特約店五天共達(dá)成訂單1469輛，日均294輛，較2月增長(zhǎng)359％。3月4日、5日一個(gè)周末，省內(nèi)4S店達(dá)成訂單275輛，較2月日均增長(zhǎng)186.5％。神龍汽車(chē)日均訂單量更是增長(zhǎng)984％。

旗下?lián)碛袞|風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致的神龍汽車(chē)，成為了3月價(jià)格戰(zhàn)中的最大贏家。高達(dá)9萬(wàn)元的優(yōu)惠力度雖然只體現(xiàn)在東風(fēng)雪鐵龍C6車(chē)型上，卻為神龍汽車(chē)贏得了多年未有的關(guān)注度。此外，這一輪政企補(bǔ)貼無(wú)論對(duì)東風(fēng)系品牌的整體關(guān)注度提升，還是對(duì)當(dāng)?shù)仄?chē)消費(fèi)的刺激，效果都異常顯著。

《中國(guó)新聞周刊》在武漢走訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，許多消費(fèi)者對(duì)C6車(chē)型，甚至汽車(chē)品牌知之甚少，只是被前所未有的優(yōu)惠力度打動(dòng)。汽車(chē)4S店人員更是直言，下單后才詢問(wèn)C6是哪國(guó)的車(chē)、隸屬于什么品牌的情況屢見(jiàn)不鮮。

其他品牌4S店也被反復(fù)咨詢是否有C6車(chē)型出售，被逼無(wú)奈甚至貼出聲明：UR-V在隔壁，C6在隔壁的隔壁。

類(lèi)似的疲憊和無(wú)奈感，同樣體現(xiàn)在本次享受政企補(bǔ)貼的品牌門(mén)店中。不同于以往前來(lái)下訂單的消費(fèi)者或多或少對(duì)車(chē)輛已經(jīng)有所了解，本次受降價(jià)大潮吸引而來(lái)的多數(shù)消費(fèi)者并不了解購(gòu)車(chē)流程和花費(fèi)，多家4S店直接將被問(wèn)詢最多的車(chē)型在大屏上打出“全款購(gòu)車(chē)指南”。

比如東風(fēng)雪鐵龍另一款近期熱門(mén)車(chē)型C3-XR，寫(xiě)明指導(dǎo)價(jià)113900元，合計(jì)（首次需拿出）154662元，開(kāi)票價(jià)、購(gòu)置稅、保險(xiǎn)、上牌等費(fèi)用逐一注明，包括補(bǔ)貼后返56000元，將在上牌資料齊全后7個(gè)工作日返還。重點(diǎn)標(biāo)出，此次購(gòu)車(chē)實(shí)際花費(fèi)（含購(gòu)置稅、保險(xiǎn)、上牌）70662元。

盡管這一波政企綜合補(bǔ)貼讓神龍汽車(chē)在短短幾天之內(nèi)清空庫(kù)存銷(xiāo)量猛增，但企業(yè)也深知當(dāng)前盛況的不可持續(xù)。上述神龍汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《中國(guó)新聞周刊》，即便工廠已經(jīng)滿負(fù)荷生產(chǎn)，仍無(wú)法確定產(chǎn)量。這并不是單純的產(chǎn)能問(wèn)題，還涉及到眾多供應(yīng)商。本次最熱門(mén)的車(chē)型東風(fēng)雪鐵龍C6，原本也并非神龍汽車(chē)的銷(xiāo)量主力，2021年下半年和2022年生產(chǎn)的庫(kù)存車(chē)輛數(shù)量有限，所以湖北省內(nèi)各個(gè)店面才向消費(fèi)者說(shuō)明繳納訂金后并不確定有車(chē)交付。

截至發(fā)稿，參與本次政企綜合補(bǔ)貼的東風(fēng)汽車(chē)各品牌均未發(fā)布銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，但從武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)網(wǎng)站上可見(jiàn)一斑，不僅東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)本田等合資品牌日均銷(xiāo)量大漲，自主品牌同樣受益匪淺：東風(fēng)風(fēng)神21款車(chē)型參與促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)活動(dòng)，3月4日~7日達(dá)成銷(xiāo)售訂單730輛，較2月日均增長(zhǎng)七倍。

對(duì)于整體銷(xiāo)量不振的東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)而言，一切殊為不易，不僅東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致兩個(gè)品牌從“無(wú)人問(wèn)津”到全網(wǎng)熱議，東風(fēng)自主品牌也贏得了銷(xiāo)量和話題度。

盡管業(yè)內(nèi)對(duì)此褒貶不一，但這一輪降價(jià)期間，消費(fèi)者的關(guān)注卻從新能源車(chē)大量轉(zhuǎn)向燃油車(chē)。而且，相關(guān)熱門(mén)車(chē)型訪問(wèn)數(shù)據(jù)在全國(guó)各地都出現(xiàn)增長(zhǎng)，不僅局限于湖北等當(dāng)?shù)赜脩簟?/span>

在東風(fēng)系引發(fā)的燃油車(chē)降價(jià)潮之前，熱度則屬于早在1月就開(kāi)啟降價(jià)潮的新能源車(chē)型。

誰(shuí)打開(kāi)了潘多拉魔盒

大幅補(bǔ)貼令許多原本近期沒(méi)有購(gòu)車(chē)計(jì)劃的消費(fèi)者也加入了搶購(gòu)大軍。正如許多汽車(chē)從業(yè)人員所擔(dān)憂的一樣，網(wǎng)絡(luò)上對(duì)于汽車(chē)終端價(jià)格進(jìn)一步下降期待值甚高，許多人都在表示“感謝特斯拉帶頭沖鋒”。

進(jìn)入2023年以來(lái)，不僅新能源汽車(chē)國(guó)家購(gòu)置補(bǔ)貼政策退出，于2022年5月31日發(fā)布的對(duì)部分乘用車(chē)減半征收車(chē)輛購(gòu)置稅的利好政策也宣告終結(jié)。最先作出反應(yīng)的是新能源車(chē)型，比亞迪、長(zhǎng)安、榮威、埃安、奇瑞等品牌先后宣布新能源車(chē)型價(jià)格上調(diào)，隨后，少量燃油車(chē)型也宣布漲價(jià)。

令整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)猝不及防的是，1月6日，特斯拉國(guó)產(chǎn)車(chē)型Model 3、Model Y迎來(lái)了史上最大幅度降價(jià)，降幅最高的Model Y長(zhǎng)續(xù)航版本價(jià)格直降4.8萬(wàn)元。而且，不同于此前汽車(chē)市場(chǎng)上通常對(duì)于換代車(chē)型、滯銷(xiāo)車(chē)型等實(shí)行大幅降價(jià)，Model Y在2022年的交付量高達(dá)45萬(wàn)輛。

特斯拉此前也多番調(diào)整價(jià)格，但未曾有過(guò)如此大的幅度，作為一家嚴(yán)格遵守“成本定價(jià)原則”的企業(yè)，特斯拉在成本增加時(shí)上調(diào)價(jià)格，成本下降時(shí)下調(diào)價(jià)格，已經(jīng)司空見(jiàn)慣，但大多數(shù)車(chē)企，顯然并沒(méi)有這樣的底氣。

在特斯拉發(fā)布的2022年第四季度及全年財(cái)報(bào)中，特斯拉在2022年的總收入達(dá)到815億美元，同比增長(zhǎng)51％；凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)一倍多，達(dá)到126億美元。而且，在特斯拉汽車(chē)第四季度毛利率同比下降5個(gè)百分點(diǎn)的情況下，仍高達(dá)25.9％。

多個(gè)數(shù)據(jù)都在證明，特斯拉仍有較大的降價(jià)空間，且特斯拉所宣布的一些技術(shù)新突破也會(huì)明言將會(huì)讓成本再次下降。

特斯拉北京銷(xiāo)售人員告訴《中國(guó)新聞周刊》，年初特斯拉大幅降價(jià)后，門(mén)店到店客流出現(xiàn)了2~3倍增長(zhǎng)。而以此帶動(dòng)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)更是直接，1月6日宣布降價(jià)后，馬斯克表示，“1月份，我們看到了歷史上迄今為止最強(qiáng)勁的訂單，目前看到的訂單幾乎是生產(chǎn)速度的兩倍”。

盡管此后特斯拉還進(jìn)行了兩次小幅漲價(jià)，但被打開(kāi)的潘多拉魔盒，已經(jīng)不受控制。在跨年之際剛剛宣布漲價(jià)的新能源車(chē)型，面對(duì)這樣一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，不得不咬牙再宣布下調(diào)價(jià)格。即便是在發(fā)布會(huì)被余承東認(rèn)為賣(mài)得太便宜的問(wèn)界車(chē)型，也于1月13日宣布下調(diào)M5 EV、M7部分車(chē)型售價(jià)，降幅最高達(dá)到3萬(wàn)元。

比亞迪于2月10日發(fā)布的秦PLUS DM-i 2023年冠軍版車(chē)型，在配置提升的情況下，定價(jià)下調(diào)了1.2萬(wàn)~1.8萬(wàn)元，其中入門(mén)款車(chē)型定價(jià)降至9.98萬(wàn)元，是比亞迪新能源車(chē)首次下探至10萬(wàn)元以下。

至3月終端價(jià)格戰(zhàn)如火如荼階段，比亞迪在官方微博宣布，比亞迪海洋網(wǎng)兩大主力車(chē)型宋PLUS新能源及海豹，從2023年3月10日至3月31日開(kāi)展專項(xiàng)限時(shí)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)：宋PLUS車(chē)系下訂即可尊享88元抵扣6888元購(gòu)車(chē)款；海豹下訂即可尊享88元抵扣8888元購(gòu)車(chē)款。

在眾多消費(fèi)者眼里，對(duì)于近年來(lái)銷(xiāo)量一騎絕塵，更在2022年以186萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量力壓特斯拉的比亞迪而言，這已經(jīng)算得上變相降價(jià)。

但被特斯拉打開(kāi)的潘多拉魔盒，影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于新能源車(chē)型。事實(shí)上，除了部分限購(gòu)城市外，在消費(fèi)者的真實(shí)購(gòu)買(mǎi)過(guò)程中，與特斯拉一起作為備選車(chē)型加以比較的，更多的是燃油車(chē)，尤其是豪華品牌車(chē)型以及合資品牌高端車(chē)型。

合資品牌受到的沖擊尤其明顯，因?yàn)槠渌幍氖袌?chǎng)空間，原本就是新能源車(chē)型替代燃油車(chē)的主要區(qū)間，在新能源車(chē)型集體降價(jià)的背景下，合資品牌生存空間越來(lái)越小。

兩面夾擊之下，合資品牌在今年再受重創(chuàng)。根據(jù)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)所發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年2月，主流合資品牌零售48萬(wàn)輛，相較于因春節(jié)而減少工作日的去年2月，仍同比下降12％。

“本輪促銷(xiāo)力度比較大的主要是合資品牌?！敝衅麉f(xié)相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，在市場(chǎng)份額下滑趨勢(shì)明顯的背景下，嚴(yán)重依賴傳統(tǒng)燃油車(chē)的合資品牌，借促銷(xiāo)提高市場(chǎng)份額，搶先降價(jià)以掌握主動(dòng)權(quán)和先機(jī)。

這也為3月即全面打響的“瘋狂價(jià)格戰(zhàn)”埋下了伏筆。

未必能“名利雙收”

事實(shí)上，今年1月以來(lái)，北京、上海、浙江、河南、山西、吉林、天津、河北等多個(gè)省市均出臺(tái)了相關(guān)補(bǔ)貼政策促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)，補(bǔ)貼力度按照汽車(chē)開(kāi)票價(jià)遞進(jìn)，金額多為數(shù)千元，至高不超過(guò)2萬(wàn)元。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人分析，在擴(kuò)大內(nèi)需大方針下，汽車(chē)作為大宗商品，其增量市場(chǎng)越來(lái)越小，存量市場(chǎng)越來(lái)越難激活，各地政府加推購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼，以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)內(nèi)循環(huán)，同時(shí)帶動(dòng)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上下游發(fā)展是重要考量之一。

但從1~2月的汽車(chē)銷(xiāo)售情況來(lái)看，市場(chǎng)反響平平：前兩個(gè)月乘用車(chē)?yán)塾?jì)零售267.9萬(wàn)輛，同比下降19.8％。

進(jìn)入3月后，多個(gè)汽車(chē)品牌先后宣布“官降”。所謂“官降”是指由汽車(chē)品牌宣布下調(diào)指導(dǎo)價(jià)格，主要區(qū)別于各地區(qū)的經(jīng)銷(xiāo)店所給出的不同優(yōu)惠。事實(shí)上，目前除了特斯拉和少數(shù)新能源汽車(chē)品牌之外，多數(shù)汽車(chē)品牌銷(xiāo)售仍以經(jīng)銷(xiāo)模式為主，經(jīng)銷(xiāo)商在汽車(chē)的官方指導(dǎo)價(jià)基礎(chǔ)上擁有一定的定價(jià)權(quán)。因此近年來(lái)新能源車(chē)型多為廠家宣布降價(jià)，而燃油車(chē)的終端價(jià)格不僅一地一價(jià)，甚至是一店一價(jià)。

再加上原本市場(chǎng)上的多數(shù)燃油車(chē)在店面銷(xiāo)售時(shí)都有一定的優(yōu)惠，即便個(gè)別店面優(yōu)惠力度大，車(chē)輛數(shù)量也相當(dāng)有限，卻并沒(méi)有引起過(guò)多關(guān)注。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝告訴《中國(guó)新聞周刊》：“元旦之前的政策切換，包括新能源車(chē)補(bǔ)貼退出以及部分燃油車(chē)購(gòu)置稅優(yōu)惠停止，在去年年底已經(jīng)透支了一部分今年一季度的汽車(chē)消費(fèi)，盡管多地政府都推出了不同類(lèi)型的補(bǔ)貼刺激汽車(chē)消費(fèi)，但除了湖北，在市場(chǎng)終端的效果有限?！?/span>

而事實(shí)上，結(jié)合政府補(bǔ)貼后達(dá)到東風(fēng)系那樣的優(yōu)惠力度且迅速引起廣泛關(guān)注的，的確可以說(shuō)是絕無(wú)僅有。

比如，中國(guó)一汽宣布3月1日至3月31日，面向吉林省消費(fèi)者推出“旗惠吉林-億元限時(shí)惠民補(bǔ)貼”活動(dòng)，補(bǔ)貼范圍涵蓋中國(guó)一汽旗下全部中國(guó)品牌、海外品牌乘用車(chē)和輕型貨車(chē)，補(bǔ)貼總額1.5億元，單車(chē)補(bǔ)貼金額最高3.7萬(wàn)元。并備注可與同期市、區(qū)政府補(bǔ)貼疊加，參考政府具體補(bǔ)貼要求。公開(kāi)信息顯示，長(zhǎng)春市內(nèi)各區(qū)所公布的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)均為數(shù)千元。

吉林省一家中國(guó)品牌4S店的經(jīng)理告訴《中國(guó)新聞周刊》，目前省內(nèi)一汽對(duì)旗下品牌的補(bǔ)貼力度較大，一些比較大眾化的合資車(chē)型加上政府補(bǔ)貼能享受萬(wàn)元以上優(yōu)惠，其他品牌只有政府補(bǔ)貼，普遍在2000~5000元不等。所以只有一汽大眾、一汽豐田等品牌4S店的銷(xiāo)量有所提升，但程度也相對(duì)有限。

從官方發(fā)布的信息來(lái)看，指導(dǎo)價(jià)50.98萬(wàn)~77.98萬(wàn)元的紅旗E-HS9至高可享3.7萬(wàn)元的補(bǔ)貼，再加上政府補(bǔ)貼，力度與廣為流傳的“22萬(wàn)變12萬(wàn)”的東風(fēng)雪鐵龍C6等車(chē)型顯然相去甚遠(yuǎn)。因此，即便吉林省內(nèi)補(bǔ)貼范圍所涵蓋的紅旗、解放、奔騰、一汽-大眾、一汽奧迪、一汽豐田、捷達(dá)等品牌的知名度高于東風(fēng)系，卻沒(méi)能在這一輪降價(jià)潮中如后者一樣“名利雙收”。

然而，這才是擴(kuò)散后汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)的真實(shí)寫(xiě)照。

在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展過(guò)程中，汽車(chē)品牌集中宣布降價(jià)的情況并不多見(jiàn)，上一波“官降”大潮出現(xiàn)于2015年，受行業(yè)格局變動(dòng)、產(chǎn)能過(guò)剩、庫(kù)存過(guò)高等多重因素影響，主流汽車(chē)品牌相繼加入戰(zhàn)局，引發(fā)了一輪激烈的價(jià)格戰(zhàn)。但中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2015年，汽車(chē)全年銷(xiāo)量2459.76萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.7％，增速反而較上年同期下降了2.2個(gè)百分點(diǎn)。

正如理想汽車(chē)CEO李想所言，“降價(jià)可能不能帶來(lái)銷(xiāo)量，但可以打擊對(duì)手”。在一個(gè)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手宣布“官降”后，其他汽車(chē)品牌除了跟風(fēng)之外，往往并沒(méi)有更好的對(duì)策。就目前的情況來(lái)看，除東風(fēng)系外，幾乎沒(méi)有在這一輪價(jià)格戰(zhàn)中獲得銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)的品牌。

但對(duì)比前兩個(gè)月的市場(chǎng)關(guān)注度，3月以燃油車(chē)為主的價(jià)格戰(zhàn)，不僅將消費(fèi)者的目光從此前的新能源車(chē)價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向燃油車(chē)，更開(kāi)始對(duì)二者之間的關(guān)系重新考量。

當(dāng)東風(fēng)系多款車(chē)型高達(dá)數(shù)萬(wàn)元的政企綜合補(bǔ)貼擺上臺(tái)面后，同級(jí)別新能源車(chē)的一切優(yōu)勢(shì)在消費(fèi)者的眼中都不再“順眼”：充電之于加油的經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、電動(dòng)車(chē)幾乎可以忽略不計(jì)的保養(yǎng)費(fèi)用、更智能的配置和更亮眼的設(shè)計(jì)，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上購(gòu)車(chē)時(shí)省下數(shù)萬(wàn)元的誘惑。

從新能源車(chē)的“官降”，到燃油車(chē)的集體降價(jià)，如今的汽車(chē)行業(yè)整體價(jià)格戰(zhàn)被業(yè)內(nèi)形容為“掀桌子”，且加入戰(zhàn)局的汽車(chē)品牌還在持續(xù)加碼。3月16日，上汽大眾推出“全車(chē)系限時(shí)現(xiàn)金優(yōu)惠”，官方稱優(yōu)惠總額高達(dá)37億元，單車(chē)限時(shí)優(yōu)惠最高5萬(wàn)元，補(bǔ)貼活動(dòng)將持續(xù)到4月30日。上汽大眾表示，優(yōu)惠補(bǔ)貼政策將覆蓋旗下全系車(chē)型。

相較于此前企業(yè)優(yōu)惠大多截止到3月31日、基本不覆蓋全系車(chē)型、政府補(bǔ)貼僅限當(dāng)?shù)氐淖龇?，上汽大眾相?dāng)于把價(jià)格戰(zhàn)的戰(zhàn)線和時(shí)間拉得更長(zhǎng)。

長(zhǎng)城汽車(chē)總裁穆峰對(duì)《中國(guó)新聞周刊》表示，“這種‘掀桌子’現(xiàn)象不會(huì)長(zhǎng)久，預(yù)估或持續(xù)3~5個(gè)月。有些企業(yè)拿著真金白銀掀桌子，有的因?yàn)榻?jīng)營(yíng)出現(xiàn)問(wèn)題掀桌子，有的為了更好的估值掀桌子。但當(dāng)庫(kù)存、估值等恢復(fù)正常，就不會(huì)再這樣了?！?/span>

“產(chǎn)業(yè)鏈上企業(yè)特別是車(chē)企在研發(fā)等方面投入巨大，整個(gè)行業(yè)的利潤(rùn)率也處在近年來(lái)的較低水平，價(jià)格戰(zhàn)絕非持久戰(zhàn)?！敝袊?guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

盡管業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為這場(chǎng)降價(jià)潮并不會(huì)持久，產(chǎn)生的影響也是有限的，但為此悲鳴的汽車(chē)廠商也不在少數(shù)：這一輪瘋狂價(jià)格戰(zhàn)過(guò)后，汽車(chē)價(jià)格體系難保不會(huì)有崩塌之勢(shì)。但身處價(jià)格戰(zhàn)局中的許多品牌，已經(jīng)看到繼續(xù)邊緣化之后的生存危機(jī)，眼下自然顧不得后續(xù)的發(fā)展問(wèn)題。

但此番“掀桌子”之后，燃油車(chē)畢竟贏回了消費(fèi)者的目光，還有一些品牌順利清庫(kù)存獲得了喘息的時(shí)間。

在今年一季度的多場(chǎng)溝通會(huì)上，眾多傳統(tǒng)汽車(chē)品牌高管都表達(dá)今年已經(jīng)下定了狠心，不要利潤(rùn)，只要份額。而2月銷(xiāo)量不達(dá)預(yù)期，致使汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存系數(shù)高企，尤其是合資品牌的庫(kù)存系數(shù)較1月環(huán)比上升13.8％，更加劇了多個(gè)品牌“掀桌子”的決心。

消費(fèi)者持幣待“降”

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)所發(fā)布的2023年2月“汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存”調(diào)查結(jié)果，今年2月汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商綜合庫(kù)存系數(shù)為1.93，環(huán)比上升7.2％，同比上升4.3％。（按照國(guó)際同行業(yè)通行慣例，庫(kù)存系數(shù)在0.8~1.2之間，反映庫(kù)存處于合理范圍；庫(kù)存系數(shù)>1.5，反映庫(kù)存達(dá)警戒水平，需要關(guān)注；庫(kù)存系數(shù)>2.5，反映庫(kù)存過(guò)高，經(jīng)營(yíng)壓力和風(fēng)險(xiǎn)都非常大。）

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)分析，春節(jié)購(gòu)車(chē)潮之后，汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入了低迷期。其中，高端豪華及進(jìn)口品牌庫(kù)存系數(shù)為1.70，與上月持平；合資品牌庫(kù)存系數(shù)為2.15，遠(yuǎn)高于警戒線水平；中國(guó)品牌庫(kù)存系數(shù)1.74，環(huán)比微降0.6％。

在顏景輝看來(lái)，3月價(jià)格戰(zhàn)不僅提振了東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)的銷(xiāo)量，對(duì)于湖北地區(qū)的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商而言也是重大利好。但對(duì)于其他省市的經(jīng)銷(xiāo)商而言，卻是利弊各半：整體利好是汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)引起廣泛關(guān)注，到店人流量大增；弊端卻也相當(dāng)明顯，到店后發(fā)現(xiàn)優(yōu)惠和補(bǔ)貼力度遠(yuǎn)不及預(yù)期，原本的意向客戶也轉(zhuǎn)而持幣待“降”。

吉林一家非一汽系的合資品牌4S店負(fù)責(zé)人告訴《中國(guó)新聞周刊》：“自從東風(fēng)雪鐵龍降價(jià)9萬(wàn)的消息火遍全網(wǎng)，到店咨詢看車(chē)的客流量的確明顯增加了。但‘有效客戶’實(shí)際上更少了，很多消費(fèi)者進(jìn)店就問(wèn)有沒(méi)有20多萬(wàn)的車(chē)型降價(jià)9萬(wàn)，這當(dāng)然是不可能的。除了湖北省這一次的大額補(bǔ)貼之外，別說(shuō)20多萬(wàn)的車(chē)型，40多萬(wàn)的車(chē)型也很少會(huì)降價(jià)9萬(wàn)。再者，很多消費(fèi)者都在問(wèn)，品牌什么時(shí)候會(huì)再降價(jià)，降多少，網(wǎng)上說(shuō)今年十幾萬(wàn)能買(mǎi)豪華車(chē)等。3月上旬的成交量反而減少了?！?/span>

這樣的情景在全國(guó)各地比比皆是，網(wǎng)絡(luò)上的猜測(cè)和論調(diào)照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，令汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商哭笑不得。類(lèi)似于“已經(jīng)接到通知，5月底15萬(wàn)買(mǎi)奧迪A4，17萬(wàn)出頭買(mǎi)寶馬3系”“成都購(gòu)車(chē)最高補(bǔ)貼15萬(wàn)”等帖子廣為流傳，更加重了消費(fèi)者的觀望情緒。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)一位負(fù)責(zé)人指出：“產(chǎn)品價(jià)格適度下調(diào)，有利于激發(fā)居民的消費(fèi)需求。但當(dāng)前出現(xiàn)的一些跡象卻表明，非理性促銷(xiāo)會(huì)加重消費(fèi)者觀望情緒，進(jìn)而影響到消費(fèi)信心，不值得提倡?！?/span>

近年來(lái)，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的生存環(huán)境日趨艱難。虧損面不斷擴(kuò)大、資金鏈持續(xù)緊繃、客流量大幅減少、售后產(chǎn)值大面積萎縮，再加上庫(kù)存壓力等，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的生存困境，始終沒(méi)有解決。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2022年全國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商生存狀況調(diào)查報(bào)告》顯示，2022年完成年度銷(xiāo)量目標(biāo)的經(jīng)銷(xiāo)商占比不足兩成，處于虧損狀態(tài)的經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)接近一半，九成經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)售額低于上年同期，95％的經(jīng)銷(xiāo)商盈利下滑，僅有不到3％的經(jīng)銷(xiāo)商表示2022年的盈利好于往年，經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)汽車(chē)廠家的滿意度降至十年來(lái)最低水平。

其中，受沖擊最大的，仍是3月“價(jià)格戰(zhàn)”的主角合資品牌。2022年，超五成合資品牌經(jīng)銷(xiāo)商出現(xiàn)虧損，自主品牌經(jīng)銷(xiāo)商為46.2％，豪華和進(jìn)口品牌則為38.1％。

這也從一定程度上解釋了，為什么這輪席卷整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的“價(jià)格戰(zhàn)”中，除了將原本銷(xiāo)量就不好的新能源車(chē)型進(jìn)行降價(jià)外，豪華品牌旗下的燃油車(chē)鮮少參戰(zhàn)。

“現(xiàn)在的心態(tài)相當(dāng)矛盾，既希望品牌宣布降價(jià)，畢竟降價(jià)幅度夠大的話，可能像東風(fēng)雪鐵龍那樣盤(pán)活銷(xiāo)量；又害怕降價(jià)，現(xiàn)在消費(fèi)者對(duì)于降幅的預(yù)期非常高，如果品牌降價(jià)加上政府補(bǔ)貼沒(méi)有形成強(qiáng)烈刺激，反而會(huì)進(jìn)一步加劇觀望情緒?！鄙鲜?S店品牌負(fù)責(zé)人告訴《中國(guó)新聞周刊》。

“不過(guò)我們店銷(xiāo)售的畢竟是銷(xiāo)量排在前十的主流合資品牌，對(duì)于一些弱勢(shì)合資品牌而言，已經(jīng)沒(méi)有選擇了?！边@位負(fù)責(zé)人坦言，如果不大幅降價(jià)，經(jīng)銷(xiāo)商都賣(mài)不出去車(chē)的話，品牌資金鏈一旦斷裂，也就等同于徹底出局了，“打‘骨折’銷(xiāo)售起碼還能有一線生機(jī)”。

后價(jià)格戰(zhàn)時(shí)代，考驗(yàn)中國(guó)品牌

對(duì)于汽車(chē)行業(yè)從業(yè)人員而言，今年的“卷”早有預(yù)兆，但一季度的價(jià)格戰(zhàn)會(huì)殺至如此慘烈卻仍在多數(shù)人的意料之外。

行業(yè)中豪華品牌溢價(jià)能力最高、合資品牌次之，一些中國(guó)品牌實(shí)際上剛剛才能夠通過(guò)銷(xiāo)售新車(chē)盈利，一些甚至還在賣(mài)一輛虧一輛。在這樣的背景下，仍選擇跟進(jìn)價(jià)格戰(zhàn)，已經(jīng)不是“斷臂求生”，而是“自殺式”降價(jià)。

但無(wú)論是以銷(xiāo)售新能源車(chē)為主的品牌，還是以銷(xiāo)售燃油車(chē)為主的品牌，現(xiàn)階段都并沒(méi)有什么退路?！斑^(guò)去3年，已經(jīng)有75個(gè)汽車(chē)品牌倒下，預(yù)計(jì)3~5年后，或?qū)⑦€有60％~70％的品牌會(huì)面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)?！遍L(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮在2023長(zhǎng)安全球合作伙伴大會(huì)上敲響了行業(yè)警鐘。

蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪也告訴《中國(guó)新聞周刊》：“今年一季度是整個(gè)汽車(chē)行業(yè)也是整個(gè)電動(dòng)車(chē)行業(yè)在過(guò)去若干年以來(lái)最困難最有挑戰(zhàn)的季度，我們都要做好充分的思想準(zhǔn)備?！?/span>

近年來(lái)，威馬、賽麟、博郡、拜騰、眾泰、華泰、獵豹、寶沃等一眾中國(guó)汽車(chē)品牌相繼敗退，合資企業(yè)廣汽菲克申請(qǐng)破產(chǎn)，盡管我國(guó)已經(jīng)連續(xù)多年登頂全球最大汽車(chē)市場(chǎng)，也是眾多汽車(chē)品牌全球最重要的市場(chǎng)，但淘汰賽從未停止，且逐年加劇，洗牌速度在加快。

盡管在此前幾年的淘汰賽中有一些中國(guó)品牌出局，但中國(guó)汽車(chē)品牌整體銷(xiāo)量不斷攀升，在2022年占據(jù)了乘用車(chē)市場(chǎng)份額的半壁江山。比亞迪、吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、奇瑞等脫穎而出，不僅淘汰了一些弱勢(shì)合資品牌，更在持續(xù)向高端突圍。但截至目前，在30萬(wàn)元以上的高端燃油車(chē)市場(chǎng)上，仍無(wú)中國(guó)品牌車(chē)型躋身銷(xiāo)量前列。

而為中國(guó)汽車(chē)品牌取得銷(xiāo)量突破的新能源車(chē)型，從乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)來(lái)看，20萬(wàn)元以下的新能源車(chē)銷(xiāo)量占比接近70％，30萬(wàn)元以上銷(xiāo)量占比則不足10％。

由此不難看出，在這一輪席卷整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)后，率先承壓的，仍是中國(guó)汽車(chē)品牌。至于部分弱勢(shì)合資品牌，無(wú)論有沒(méi)有這一輪價(jià)格戰(zhàn)，都已經(jīng)是四面楚歌。

顏景輝表示：“3月價(jià)格戰(zhàn)主要承壓的是B級(jí)車(chē)以下市場(chǎng)，包括A級(jí)車(chē)和A0級(jí)車(chē)等，B級(jí)車(chē)市場(chǎng)受到的影響有限，豪華車(chē)市場(chǎng)幾乎沒(méi)有受到?jīng)_擊。而B(niǎo)級(jí)車(chē)以下市場(chǎng)，正是中國(guó)汽車(chē)品牌的主銷(xiāo)細(xì)分市場(chǎng)，本輪價(jià)格戰(zhàn)中幾乎所有合資品牌都參與了進(jìn)來(lái)，降價(jià)后與中國(guó)汽車(chē)品牌進(jìn)一步短兵相接?！?/span>

以目前中國(guó)汽車(chē)品牌的勢(shì)頭來(lái)看，短時(shí)間內(nèi)價(jià)格戰(zhàn)對(duì)其銷(xiāo)量的影響并不明顯。但對(duì)于正在整體向上突破的中國(guó)汽車(chē)品牌價(jià)格體系所造成的延續(xù)性影響，卻可能無(wú)法估量。

在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，中國(guó)汽車(chē)品牌的溢價(jià)能力遠(yuǎn)不及合資品牌，是以性價(jià)比取勝，并沒(méi)有合資品牌那樣大的降價(jià)空間。但在經(jīng)歷過(guò)今年一季度的行業(yè)整體價(jià)格混戰(zhàn)后，消費(fèi)者會(huì)更期待中國(guó)汽車(chē)品牌也給出相應(yīng)的降價(jià)幅度，無(wú)論新能源車(chē)還是燃油車(chē)。

除此之外，新能源車(chē)和燃油車(chē)市場(chǎng)，不僅有著各自內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)，兩個(gè)市場(chǎng)之間也存在著滲透、替代的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。但站在整個(gè)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的高度來(lái)看，目前只有比亞迪、特斯拉等屈指可數(shù)的新能源品牌實(shí)現(xiàn)盈利，完全銷(xiāo)售新能源車(chē)型的頭部新勢(shì)力品牌蔚來(lái)、理想、小鵬等同樣仍在虧損。

而更多的新能源品牌或車(chē)型，隸屬于如一汽、上汽、廣汽、東風(fēng)、吉利、長(zhǎng)城這樣的汽車(chē)集團(tuán)，日常的研發(fā)等巨額投入主要來(lái)自于集團(tuán)內(nèi)的燃油車(chē)收入，這樣一來(lái)，一旦燃油車(chē)無(wú)法繼續(xù)盈利，大批新能源品牌同樣面臨資金鏈斷裂的窘境。

網(wǎng)絡(luò)上時(shí)常有“燃油車(chē)末日將至”“內(nèi)燃機(jī)已死”“燃油車(chē)必將被電動(dòng)車(chē)全面取代”等極端論調(diào)，但從實(shí)際使用情況出發(fā)，在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，經(jīng)歷過(guò)充分競(jìng)爭(zhēng)后留下來(lái)的不同品牌燃油車(chē)和新能源車(chē)都將共存。

如果極端論調(diào)真的能在短時(shí)間內(nèi)成真，燃油車(chē)被尚不具備盈利能力的新能源車(chē)替代，而后贏得了市場(chǎng)的新能源車(chē)又因失去“供血”而倒下，仿佛是一種“誰(shuí)殺了我，而我又殺了誰(shuí)，原來(lái)是我殺了我”的黑色幽默。

吉利汽車(chē)集團(tuán)CEO淦家閱對(duì)《中國(guó)新聞周刊》表示：“企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，我們一直認(rèn)為是產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)，而產(chǎn)品之間的競(jìng)爭(zhēng)，就是成本的競(jìng)爭(zhēng)。但成本的競(jìng)爭(zhēng)是一個(gè)面，由技術(shù)和創(chuàng)新來(lái)決定。”

后價(jià)格戰(zhàn)時(shí)代，在比拼技術(shù)、創(chuàng)新甚至資金儲(chǔ)備、體系能力之前，更多汽車(chē)品牌的訴求，只是在這一輪廝殺中通過(guò)以利潤(rùn)換份額的方式活下去，才能繼續(xù)留在“桌”上，而不是連“掀桌子”的資格都沒(méi)有。

朱華榮認(rèn)為，一線品牌，由于其規(guī)模效應(yīng)，只要加速向新能源轉(zhuǎn)型，仍然具備機(jī)會(huì)和優(yōu)勢(shì)。特別是一線中國(guó)品牌，本身已在質(zhì)量、服務(wù)等領(lǐng)域，具備了和合資品牌相抗衡的實(shí)力，在新能源、智能化等新技術(shù)領(lǐng)域，也已處于行業(yè)前列，再加之靈活的治理模式、對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的精準(zhǔn)認(rèn)知、快速的產(chǎn)品變現(xiàn)能力，在本輪競(jìng)爭(zhēng)中將有望達(dá)到新高度。而二線品牌，由于規(guī)模受限、無(wú)持續(xù)經(jīng)濟(jì)支撐，轉(zhuǎn)型將面臨巨大挑戰(zhàn)，絕大部分面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人近期也表示，目前，汽車(chē)行業(yè)正處于轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，外部環(huán)境也很復(fù)雜，確保汽車(chē)行業(yè)健康持續(xù)平穩(wěn)運(yùn)行是全行業(yè)企業(yè)的共同責(zé)任和擔(dān)當(dāng)?！皣?guó)家層面可以考慮統(tǒng)一出臺(tái)相應(yīng)政策和制度優(yōu)化調(diào)整措施，以引導(dǎo)汽車(chē)行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展。”

發(fā)于2023.3.27總第1085期《中國(guó)新聞周刊》雜志

雜志標(biāo)題：瘋狂價(jià)格戰(zhàn)，汽車(chē)大洗牌

記者：鄭宇