。為了不在風(fēng)阻系數(shù)上掉隊(duì)，車身設(shè)計(jì)也更加流暢，看起來(lái)更像斷尾水滴。

除了風(fēng)阻，汽車重量與能耗也有著直接關(guān)系

。驅(qū)動(dòng)汽車的過(guò)程是在克服阻力，大部分阻力又與重量有關(guān)。減輕車重，就等于在消耗同樣能量的情況下，讓汽車跑的更遠(yuǎn)。

通常來(lái)說(shuō)

，汽車輕量化主要有三個(gè)技術(shù)維度：工藝輕量化、材料輕量化和結(jié)構(gòu)輕量化。

其中

，工藝輕量化在目前車企的宣傳中常見，最有代表性的是一體化壓鑄，新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企都在推。幾十上百個(gè)零件合為一個(gè)，不僅可省去零件設(shè)計(jì)制造安裝過(guò)程，還能因?yàn)榇蠓鶞p少焊點(diǎn)和多余結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)10-30%的減重。

材料輕量化常見的有鋁合金替代鋼、碳纖維替代鋁

，用輕質(zhì)材料實(shí)現(xiàn)相同的設(shè)計(jì)需求，過(guò)去一般只有豪華車使用。比如，寶馬第六代7系相比第五代減重130公斤，主要依靠的就是用碳纖維復(fù)合材料替代部分結(jié)構(gòu)。其強(qiáng)度是普通鋼材的10倍左右，重量卻只有鋼的1/4。

如今主流新能源市場(chǎng)雖然無(wú)法如此投入，但采用鋼鋁混構(gòu)車身卻已經(jīng)基本達(dá)成共識(shí)

。比如，最近推出的樂(lè)道L60鋁合金占比已經(jīng)超過(guò)21%，白車身輕量化系數(shù)只有2.3。

白車身是裝焊完畢尚未涂裝的車身

，包括前翼板、車門