，更不如稱作操作臺。

雷諾Type?B

，世界首款全封閉式車身

后來

，出于遮風(fēng)擋雨和個性化需求，貴族們把它們買回來后，還會再委托車身制造商在上面重新搭建車廂。只是這時的車身制造商都由馬車行業(yè)轉(zhuǎn)型而來，手工匠人缺乏相關(guān)經(jīng)驗，很多造型都直接借鑒馬車，將方正寬大的車廂直接落于底盤上方，使得本就不快的汽車，變得更加笨重。

1902年

，出現(xiàn)在貝克斯希爾速度賽上的新款Gardner-Serpollet

然而

，同期一些追求速度的賽車，并沒有跟隨這種風(fēng)潮，反而致力于把車身變得更細(xì)，用鐵皮圍住車頭，做成更有利于破風(fēng)的造型。一些車身制造商也逐漸開啟了這方面的研究，嘗試將航空空氣動力學(xué)結(jié)合進(jìn)來。

世界首款流線型車Aerodinamica

1914年，從馬車轉(zhuǎn)向汽車車身領(lǐng)域已達(dá)9年的Carrozzeria Castagna

，曾利用A.L.F.A（阿爾法·羅密歐前身）40-60 HP底盤，打造出了世界首款流線型車Aerodinamica，并跑出了139km/h的極速。

盡管這款車最終因為沒有將乘員艙和動力裝置分區(qū)

，導(dǎo)致乘員難以承受發(fā)動機(jī)持續(xù)炙烤而拆解，但仍對汽車與空氣動力學(xué)的結(jié)合，起到了很大的啟蒙。

Paul Jaray設(shè)計的Ley T6

1922年，一家名為Rud.Ley汽車廠

，將其所生產(chǎn)的T6進(jìn)行車身改造，換用了一套更加流線型的外觀。四年后，通過與舊車對比測試，發(fā)現(xiàn)新造型汽車燃油節(jié)約41%，極速從80km/h提升至130km/h。

關(guān)鍵的是

，這輛車用的還是1.5L 20馬力直列四缸發(fā)動機(jī)，排量只有Aerodinamica的四分之一，但極速卻已接近。原因則是兩者在設(shè)計上的顯著區(qū)別，T6基于汽車本身結(jié)構(gòu)進(jìn)行的空氣動力學(xué)優(yōu)化，沒再照搬飛艇造型，而且體型更小。

層流和湍流示意圖

，Paul Jaray好友兼鄰居Hans Erni所作

這個方案正是傳奇設(shè)計師Paul Jaray所提供的

，他當(dāng)時提出了兩個概念：最小阻力的外形是以流線型的一半構(gòu)成的車身；只有消除尾部的分離，才能降低阻力。目的是盡量避免破壞空氣的層流狀態(tài)，減少車輛行駛時的空氣擾動。

寶馬328 Kamm Coupe

這一理念所指的大概是半水滴形

，但想真正做得比較理想，要將車尾拉得非常長，并不方便。后來人們發(fā)現(xiàn)，如果把車尾末端切掉，變成垂直斷面，也能取得類似的效果。德國工程師Wunibald Kamm將其首次落地于寶馬328 Kamm Coupe，并影響至今。

如今電動汽車越來越像

，也是更加激進(jìn)采用Kammback造型后的結(jié)果。

至于為何如此

，則要從驅(qū)動形式的變化說起。在燃油車中影響能耗的首要因素是發(fā)動機(jī)熱效率，如果想要降低能耗，最有效的方法是把熱效率提高。然而到了電動汽車上，這個方法就不可行了