。

這種工程能力的進(jìn)步

，甚至對(duì)整車層面也有不小影響。近幾年出現(xiàn)的車身底盤一體化、電芯倒置等結(jié)構(gòu)，也是出于同樣的理念。前者省去電池包上蓋，后者將排煙通道和底部緩沖區(qū)共用，將原本上下都有空隙的電池包結(jié)構(gòu)，改為只需在下方留有空間。

這樣下來(lái)

，減輕的不僅是重量，還因?yàn)榫o湊化減少了對(duì)空間的侵占，可讓車輛設(shè)計(jì)得更矮，進(jìn)而在重量和風(fēng)阻兩方面，同時(shí)起到降低能耗的作用。

隨著這種工程能力的進(jìn)步

，車企也在從單一部件的減重，向整車級(jí)優(yōu)化轉(zhuǎn)變。張抗抗以小鵬MONA M03為例介紹：M03重量輕，實(shí)現(xiàn)相同的零百加速，對(duì)電機(jī)功率的要求就低→電機(jī)小了，能耗會(huì)變低（日常行駛更接近最佳效率區(qū)間）→為了實(shí)現(xiàn)相同的續(xù)航，對(duì)電池容量要求就低→電池容量低了，重量會(huì)更輕。

這樣循環(huán)下來(lái)

，可以不斷減輕重量，并不斷降本，直到一個(gè)工程臨界點(diǎn)，只是這樣的臨界點(diǎn)并不容易達(dá)到。

寫在最后

除了部分高端產(chǎn)品外，大部分電動(dòng)汽車用戶的購(gòu)買理由都很單一