？赫魯曉夫政變?nèi)^程
出品丨虎嗅汽車組
作者丨于雷
頭圖丨樂道
智能汽車大戰(zhàn)還沒結(jié)束，熱度就能耗搶了去。
原因無它
，最近提車回家的很多車主都在干一件事：比能耗。
“（小鵬MANA M03）國慶高速跑了兩千多公里，平均電耗都在12左右，其中有一段甘肅天水到寶雞段連霍高速干到了9.1，真的是很猛?div id="d48novz" class="flower left">
“（樂道L60）綜合能耗11.1kWh/100km、近100km能耗12.0kWh，太可怕了?div id="d48novz" class="flower left">
“（極越07）從余杭開回家30km能耗居然只有11.1，全程城區(qū)道路起起停停，這個(gè)能耗讓我非常吃驚。”
“（智界R7）晚上在高速加環(huán)城公路駕駛一小時(shí)，電耗達(dá)到了10.6。”
盡管這里面提到的路況
畢竟
那么
本期暗信號(hào)
其實(shí)關(guān)注電動(dòng)汽車的人都很熟悉
比如，最近很受關(guān)注的智界R7
、樂道L60、小鵬G6，都很Model Y化，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去實(shí)際上，從汽車誕生不久
1886年，奔馳1號(hào)誕生
最初
雷諾Type?B，世界首款全封閉式車身
后來
1902年
然而，同期一些追求速度的賽車
世界首款流線型車Aerodinamica
1914年
盡管這款車最終因?yàn)闆]有將乘員艙和動(dòng)力裝置分區(qū)
Paul Jaray設(shè)計(jì)的Ley T6
1922年
關(guān)鍵的是
層流和湍流示意圖，Paul Jaray好友兼鄰居Hans Erni所作
這個(gè)方案正是傳奇設(shè)計(jì)師Paul Jaray所提供的
寶馬328 Kamm Coupe
這一理念所指的大概是半水滴形，但想真正做得比較理想
如今電動(dòng)汽車越來越像
至于為何如此，則要從驅(qū)動(dòng)形式的變化說起
事實(shí)上，量產(chǎn)車對(duì)風(fēng)阻的極致追求
當(dāng)然
SUV受制于造型的審美需求
，很難在車尾設(shè)計(jì)斷刃。所以。為了不在風(fēng)阻系數(shù)上掉隊(duì)，車身設(shè)計(jì)也更加流暢，看起來更像斷尾水滴。
除了風(fēng)阻
，汽車重量與能耗也有著直接關(guān)系。驅(qū)動(dòng)汽車的過程是在克服阻力，大部分阻力又與重量有關(guān)。減輕車重，就等于在消耗同樣能量的情況下，讓汽車跑的更遠(yuǎn)。通常來說
，汽車輕量化主要有三個(gè)技術(shù)維度：工藝輕量化、材料輕量化和結(jié)構(gòu)輕量化。
其中
，工藝輕量化在目前車企的宣傳中常見，最有代表性的是一體化壓鑄，新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企都在推。幾十上百個(gè)零件合為一個(gè)，不僅可省去零件設(shè)計(jì)制造安裝過程，還能因?yàn)榇蠓鶞p少焊點(diǎn)和多余結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)10-30%的減重。材料輕量化常見的有鋁合金替代鋼
、碳纖維替代鋁如今主流新能源市場(chǎng)雖然無法如此投入
白車身是裝焊完畢尚未涂裝的車身，包括前翼板、車門、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、行李箱蓋，但不包括附件和裝飾件。其輕量化系數(shù)L=白車身骨架重量/(車身靜態(tài)扭轉(zhuǎn)剛度Ct × 軸距 × 輪距)。
“車越輕越好，但抗扭能力越強(qiáng)越好
，綜合起來就是輕量化系數(shù)越低，那么水平就越高?div id="d48novz" class="flower left">他表示，歐洲白車身會(huì)議歷年輕量化系數(shù)平均水平在2.5至3.6之間徘徊
，L60的白車身系數(shù)做到了2.3，在這個(gè)價(jià)格區(qū)間里的水平非常高。這說明L60在追求輕量化的同時(shí)，并沒有降低白車身強(qiáng)度。結(jié)構(gòu)輕量化一般是指優(yōu)化零部件本身，變成更適合
、消耗更少材料的形狀，或是直接打孔掏空不必要部分。但在汽車上，還有在另一種比較常見，就是模塊化集成設(shè)計(jì)。
關(guān)注新能源汽車的可能對(duì)多合一比較耳熟
，實(shí)際上這也是一個(gè)減重的有效手段。比如，比亞迪在介紹驅(qū)動(dòng)三合一時(shí)曾表示，電機(jī)、電控和減速器集成到一起后，由于省去了中間的復(fù)雜結(jié)構(gòu)和線束這種工程能力的進(jìn)步
這樣下來
，減輕的不僅是重量，還因?yàn)榫o湊化減少了對(duì)空間的侵占，可讓車輛設(shè)計(jì)得更矮，進(jìn)而在重量和風(fēng)阻兩方面，同時(shí)起到降低能耗的作用。
隨著這種工程能力的進(jìn)步，車企也在從單一部件的減重
，向整車級(jí)優(yōu)化轉(zhuǎn)變。張抗抗以小鵬MONA M03為例介紹：M03重量輕，實(shí)現(xiàn)相同的零百加速，對(duì)電機(jī)功率的要求就低→電機(jī)小了，能耗會(huì)變低（日常行駛更接近最佳效率區(qū)間）→為了實(shí)現(xiàn)相同的續(xù)航，對(duì)電池容量要求就低→電池容量低了，重量會(huì)更輕。這樣循環(huán)下來，可以不斷減輕重量
，并不斷降本，直到一個(gè)工程臨界點(diǎn)，只是這樣的臨界點(diǎn)并不容易達(dá)到。寫在最后
除了部分高端產(chǎn)品外
，大部分電動(dòng)汽車用戶的購買理由都很單一，因?yàn)樗氖褂贸杀菊娴奶土恕?/p>即使按照國家電網(wǎng)公共樁高峰1.66元/度來算
